Komponen dasar sepeda motor

Sepeda motor terdiri dari lima bagian: mesin, sistem transmisi, sistem perjalanan, sistem kemudi, sistem pengereman dan instrumentasi listrik. Struktur keseluruhan sepeda motor dan nama -nama komponennya.
Mesin
Fitur mesin sepeda motor
(1) Mesin adalah mesin bensin dua tak atau empat tak.
(2) Menggunakan pendinginan udara, yang bisa alami atau dipaksakan. Model umum menggunakan pendinginan udara alami, yang bergantung pada udara yang bertiup melalui kepala silinder dan heat sink pada lengan silinder untuk menghilangkan panas selama mengemudi. Untuk memastikan pendinginan mesin dengan kecepatan rendah dan sebelum mulai, mesin sepeda motor berdaya tinggi menggunakan pendinginan udara paksa, yang menggunakan kipas dan pemandu udara untuk meniup heat sink dengan udara paksa.
(3) Kecepatan engine tinggi, umumnya di atas 5000 rpm. Tenaga per liter (tenaga efektif yang dihasilkan per liter perpindahan mesin) besar, umumnya sekitar 60 kW/liter. Ini menunjukkan bahwa mesin sepeda motor sangat diperkuat dan memiliki ukuran mesin yang kecil.
(4) Mesin crankcase terintegrasi dengan kopling dan gearbox, dan strukturnya kompak.
Badan mesin
Badan mesin terdiri dari tiga bagian: kepala silinder, blok silinder, dan crankcase. Kepala silinder dilemparkan dari paduan aluminium dengan heat sink. Mesin sepeda motor empat-tak yang baru semuanya mengadopsi katup overhead, drive rantai dan struktur camshaft overhead. Bahan tubuh silinder sebagian besar adalah bimetal (liner silinder besi cor tahan-keausan dengan heat sink aluminium cor) untuk mendapatkan efek disipasi panas yang lebih baik. Beberapa sepeda motor menggunakan blok silinder besi cor tahan aus, seperti Changjiang 75 0 dan Jialing JH70. Beberapa sepeda motor kecil dan ringan, seperti mesin Yuhe merek YH50Q kecil (50 sentimeter kubik), gunakan dinding bodi silinder aluminium yang dilapisi dengan lapisan krom keras 0,15 mm. Karter ini terdiri dari kotak kiri dan kanan yang terbuat dari casting aluminium paduan. Beberapa sepeda motor memiliki blok penyangga antara heat sink untuk menekan kebisingan yang dipancarkan oleh getaran heat sink.
Batang penghubung engkol
Poros engkol dari mesin sepeda motor mengadopsi tipe gabungan, yang ditekan bersama oleh poros engkol setengah kiri, poros engkol setengah kanan dan pin engkol. Bantalan bola dipasang di jurnal utama poros setengah kiri dan kanan untuk mendukung poros engkol di crankcase. Dua ujung poros engkol masing -masing dilengkapi dengan roda gila, magneto dan perlengkapan mengemudi kopling. Batang penghubung adalah struktur integral dengan ujung besar berbentuk cincin bundar, yang dilengkapi dengan bantalan jarum dan pin engkol untuk membentuk kelompok batang yang menghubungkan engkol. Saat memasang cincin piston di mesin dua langkah, perhatikan untuk menyelaraskan pembukaan cincin piston dengan pin penentuan posisi di alur cincin piston untuk mencegah cincin piston berputar di alur cincin, menyebabkan kebocoran udara dan menggaruk inlet dan port buang pada pelapis silinder.
Karburator
Karburator adalah komponen penting dalam sistem pasokan bahan bakar sepeda motor, yang terletak di antara filter udara dan asupan mesin. Secara umum, mesin sepeda motor menggunakan arah aliran udara asupan jenis pengisapan datar, katup throttle tipe plunger, dan karburator tipe ruang mengambang. Struktur karburator terutama terdiri dari dua bagian: ruang pelampung dan ruang pencampuran. Ruang pelampung terletak di bawah karburator, dan pipa oli melewati sakelar throttle ke tangki bahan bakar. Melalui katup jarum pada pelampung, tingkat oli di ruang pelampung dipertahankan pada ketinggian tertentu untuk menstabilkan tekanan pasokan oli. Fungsi ruang pencampuran adalah untuk mencampur bensin yang diuapkan dengan udara sehingga mesin dapat memperoleh gas campuran yang diperlukan di bawah berbagai beban dan kecepatan. Ini terdiri dari katup throttle, jarum injeksi bahan bakar, pipa injeksi bahan bakar, dan saluran gas dan minyak.
Rotasi pegangan throttle sepeda motor menggerakkan tali kawat throttle untuk mengoperasikan katup throttle dan jarum injeksi bahan bakar untuk bergerak ke atas dan ke bawah, mengubah penampang tenggorokan intake dan pasokan bahan bakar untuk memenuhi kebutuhan gas campuran di bawah kecepatan dan beban yang berbeda. Sekrup penyesuaian idle dipasang di satu sisi karburator untuk menyesuaikan kecepatan idle. Sekrup berhenti idle digunakan untuk mencegah katup throttle berputar dan menyesuaikan pembukaan minimum katup throttle. Ada pegas pengembalian di atas katup throttle untuk menjaga katup throttle tertutup ketika pegangan throttle tidak berputar.
Pada beberapa mesin sepeda motor dua tak, untuk menghindari fenomena semprotan belakang karburator dengan kecepatan rendah, katup buluh satu arah untuk mengendalikan asupan dipasang di antara karburator dan blok silinder. Buluh terbuat dari lembaran baja pegas tipis, dan kursi katup adalah bagian paduan aluminium dengan saluran masuk udara di atasnya. Lapisan karet minyak ditempelkan pada bidang saluran masuk dan bagian kontak buluh untuk mengurangi dampak dan getaran antara buluh dan kursi katup. Saat menghirup, ruang hampa tertentu terbentuk di crankcase. Di bawah aksi perbedaan tekanan, katup buluh membuka gas campuran untuk memasuki crankcase. Ketika piston bergerak ke bawah dan pelabuhan ventilasi belum dibuka, tekanan di bak mesin meningkat, dan katup buluh ditutup untuk mencegah gas campuran mengalir ke belakang, sehingga meningkatkan daya dan ekonomi mesin dengan kecepatan rendah.
Sistem Pelumasan
Mesin empat-tak mengadopsi metode pelumasan yang menggabungkan splash pelumasan dengan pelumasan tekanan. Mesin dua tak umumnya mengadopsi metode pelumasan campuran di mana proporsi tertentu dari oli mesin bensin QB-grade dicampur menjadi bensin. Namun, minyak campuran dari metode pelumasan ini memasok oli pelumas pada rasio yang telah ditentukan terlepas dari kondisi kerja mesin, yang meningkatkan konsumsi oli pelumas, pembakaran yang tidak lengkap, lebih banyak deposit karbon, dan polusi buang. Generasi baru dari mesin dua langkah semuanya mengadopsi metode pelumasan terpisah, dilengkapi dengan tangki oli pelumas dan pompa oli terpisah. Pompa oli umumnya mengadopsi pompa oli pasokan oli variabel plunger reciprocating, yang digerakkan oleh gigi poros engkol melalui gigi cacing dan cacing. Pasokan oli terkait dengan katup throttle karburator melalui pegangan throttle, kabel operasi, sehingga pasokan oli berubah dengan perubahan kecepatan mesin. Pasokan minyak lebih pada kecepatan tinggi dan lebih sedikit pada kecepatan rendah. Pasokan minyak masuk akal, yang dapat menghemat lebih banyak minyak dibandingkan dengan metode pelumasan campuran. Minyak ini diterbangkan menjadi kabut minyak kecil oleh gas campuran berkecepatan tinggi, dan dipasok ke bagian-bagian yang membutuhkan pelumasan, mengurangi minyak yang memasuki ruang pembakaran, gas campuran dibakar sepenuhnya, dan deposit karbon dan polusi knalpot dikurangi.
Mulai
Mulai sepeda motor terutama didasarkan pada metode start pedal. Mekanisme awal memiliki mekanisme awal gigi kipas yang diwakili oleh motor XingFu XF250. Tuas gigi start pedal menggerakkan gigi kipas, ratchet awal, sproket rakitan kopling, rantai depan, dan sproket poros engkol untuk menggerakkan poros engkol untuk berputar dan menyalakan mesin. Setelah mesin mulai, mekanisme awal kembali ke posisi semula dengan aksi satu arah dari ratchet awal dan aksi pegas kembali. Jenis mekanisme awal ini, saat memulai, menggeser tuas gigi awal ke posisi netral, dan kemudian menginjak pedal untuk memulai.
Tipe lainnya adalah mekanisme awal tipe pedal awal yang digunakan oleh beberapa model impor. Berbeda dengan yang pertama, saat memulai, Anda harus terlebih dahulu memeras pegangan kopling untuk melepaskan kopling. Tuas roda gigi dapat ditempatkan di posisi gigi apa pun, dan tidak harus netral. Setelah memulai, lepaskan kopling dan tingkatkan throttle untuk memulai. Ketika pedal mulai diinjak, ratchet pada poros pedal awal bergerak dengan ratchet bagian dalam dari gigi transmisi pedal awal, menyebabkan gigi transmisi berputar, dan poros engkol digerakkan untuk berputar melalui gigi idle, gigi yang digerakkan, gigi kopling, dan pinion awal untuk memulai mesin. Setelah memulai, kaki meninggalkan pedal awal, dan pegas reset menyebabkan pedal berputar ke arah yang berlawanan, dan ratchet melepaskan dari meshing dengan ratchet dalam untuk kembali ke posisi asli.
Sepeda motor dengan perpindahan yang lebih besar, seperti sepeda motor Changjiang 750D, sepeda motor dua silinder Yamaha, Suzuki GT750 tiga silinder motor, dan sepeda motor empat silinder Honda CL1000, semuanya menggunakan motor starter untuk memulai kendaraan.